Отпуск 2023 часть 1
Все мои друзья знают что я безумно люблю далеко и много ездить, отпуск 2023 года стал одной из самых длинных поездок в моем репертуаре
Если вам лень читать 14 дней 7500 км из них 6300 за 7 дней 3 моря границы 23 регионов пересекли 28 раз 12 раз пересекали часовые пояса. В районе 2 часов ночи с пятницы на субботу (16-17 июня) выдвигаемся в сторону юга, окончательнуый маршрут не ясен и не понятен, решено следовать плану И — Импровизации
Около 4 утра останавливаюсь спать потому что бэттери лоу. Проснувшись 17 в 8 утра стартуем дальше. Ближе к вечеру, уже въезжая в Краснодарский край — решено ехать в сторону порта Кавказ.
Там, вдоль дороги, идут отличные пляжи Азовского моря ) ну и собственно около 3 часов ночи мы на месте
Отдыхаем, ложимся спать. Бесподобно прекрасно проснуться от шума прибоя…
Увы, но тут мы не на долго, умываемся, купаемся и стартуем дальше
В переди нас ждет Новоросийск и Черное море )
Изначальный план, сгенерированный на въезде в Ростовскую область, вел нас в Кабардинку, очень хотелось посмотреть на останки сухогруза РИО, но беда заключалась в том, что мы приехали туда в полдень… ( На солнышке немного за 40, короткие перебежки дали понять что из всего состава экипажа, возможно без серьезных последствий этот поход перенесу только я, и то далеко не факт, 40 минут под солнышком в одну сторону. От иди решено отказаться. В процессе выезда принимается решение ехать через Шаумян а не через Джубгу, почему? Потому что я не люблю дорогу через Джубгу) На подъезде к Туапсе я стойко ощутил желание спать, решил свернуть в какой то закуток и вздремнуть в тени, внезапно навигатор перестроил маршрут со словами доехав до берега моря развернись, решили проверить и выехали к небольшой бухточке, купаться не айс — но можно, искупавшись и отдохнув — решаем ехать дальше, т.к. спать уже не хочется) .
Ещё совсем немного и перед нами Туапсе, повернув на лево начинаем забираться в горы. Редкий для меня случай, проезжать Шаумянский перевал в дневное время, он всё такой же грунтовый, такой же прекрасный и такой же малолюдный. Почему я любю эту дорогу? Сложно сказать, в моем личном зачете она как то выделяется среди всех остальных, возможно потому что это мой первый горный перевал, который я поехал сам, возможно из-за ее истории, о ней и поговорим ) Немного истории. В конце 18 века, во время кризиса правительство придумало общественные работы, выделели деньги и построили свыше 500 км дороги, Сухум-Новоросийск, рабочие называли эту дорогу “Голодной” потому что на работы съехались бедные люди со всей страны, в течении 5 лет, без преувеличенй, киркой и лопатой строилось сухумское шоссе. Тогда же и поступило предложение паралельно с прокладкой дороги соеднить дорожной нитью Майкоап и Туапсе. Дорога Р254. А мы потихоньку двигаемся дальше, подъезжая к Гойтскому перевалу, все чащё становится виден причудливый образ горы Индюк. Всё никак не соберусь зайти на него.Но обязательно зайду) Продолжая движение мы въезжаемв одноименный поселок — Индюк, во времена ВОВ — где то тут немцы так и не смогли пройти дальше в сторону Туапсе. На выезде из поселка наши пути с рекой Туапсе раскходсятся, а железная дорога раздваивается, Мы проезжаем под ЖД мостом построеным в 50хх годах, в проходящих со стороын краснодара поездах и едут страждущие теплых морей граждане ) А справа. по склону, по прежнему с нами Туапсинка (ЖД дорога Майкоп — Туапсе), с ней мы еще не раз встретимся, первый поезд по ней прошёл в 1914 году. До революции дорогу довелии почти до Лоо, а уже при советской власти ветку дотянули до Сочи и дальше в Абазию. Во время войны многие пролеты мостов были взорваны и позднее восстанавливались, если приглядется то прекрасно видно до куда был разрушен тот или иной пролет. А мы, следуя дальше, подъезжаем к уникальному сооружению, петлевой тоннель. При строительстве дороги в степной части не было никаких проблем, а вот с началом гор дорогу строили при помощи все тех же — кирки лопат и обычной тачки, подойдя к Гойтхскому перевалу, строители столкнулись с проблемой. Дело в том, что для туапсинки это самая высокая точка кавказа, просто так поднять или спустится на неё для поезда задача та ещё, тогда было принято пустить дорогу по спирали. Поезда двигаться по спирали, будут постепенно снижаться. Диаметр спирали 940 метров, длина окружности 3700 метров. Всего на спирали построено три тоннеля. Большой — длинной 1015 метров, Средний — длинной 356 метров и Малый — длинной 169 метров. Сама спираль круглая, а выход из спирали расположен ровно под входом, но на 30 метров ниже. Кирки, лопаты и инженеры с компасом. никаких вам навигаторов и прочих современых железяк. В последущие годы тоннели переделывали, для поркладки контактного рельса, а в последствии полнностью перестроили.
На выезде из поселка Индюк наш пусть снова пересекается с туапсинкой. и тут не совсем приятный переезд, из-за разницы высот. Пройдя немного дальше и временно расставшись с туапсинкой — мы проезжаем одноименный поселок Шаумян, сразу за которым начинается перевал, 7 км грунта проложенного по горному склону. Основная проблема — подвижный грунт, поэтому асфальт тут не проложить, когда то тут даже начинали строить тоннель, но всё сошло на нет. Вершина перевал, 450м над уровнем моря, 100 метров асфальта и военный монумент, кафе пару раз там ел — очень демократично и вкусно, в эту поездку как то проскочил даже не думая. раньше тут даже был верблюд ) но его я уже не застал. А мы спускаемся в долину реки Пшыш, повороты тут довольно крутые, с неплохим перепадом высот, но ничего не обычного нет, перевал можно пройти и за 15-20 минут. Ещё совсем немного и мы прибываем в поселок Навагино. Нижняя точка северной части перевала, за ней нас ждет Хадыженск и дорога к Каспию где я ещё не был А шаумянский перевал проехать стоит хотя бы ради видов !
Пост получился длинным) поэтому в процессе написания я решил разбить его на 2 части) плюс к тому дальше будет веселье с чаасовыми поясами)